大宇的戲碼已經說明，財閥公司在被迫獨立時可以欣欣向榮，這不僅是南韓企業的教訓，對全球一味追求規模龐大的企業家，也是一次很好的教訓。
還記得大宇嗎？一九九九年，南韓第二大財閥因負債七百億美元而宣告倒閉，創辦人金宇中潛逃國外，檢察官指控他的心腹涉及詐欺、背信與其他罪名。南韓當局指控金宇中策畫史上最大宗的會計詐欺。金宇中的律師表示，金宇中坦承作帳及違反外匯法，但否認詐欺。
不論金宇中有何過失，顯然大宇的問題不在其事業。脫離財閥的掌控，許多大宇的部門重拾活力。儘管財務困難，大宇擁有一些南韓頂尖的人才與工廠。今日，大宇十二家主要子公司當中，只剩兩家還沒找到新東家或正在磋商出售重整的事業。汽車、造船、重機械、建設及貿易部門，加總起來超過集團三分之二的資產，均已擴大國內外的市占率。﹁大宇的許多公司業務都很不錯﹂，南韓發展研究所資深研究員姜東壽︵譯音︶表示，﹁卸下負債的重擔後，他們已恢復獲利。﹂
大宇汽車出口倍增三年內獲利
但大宇集團倒閉帶來的痛苦尚未完全消除，大宇的債權銀行被迫勾銷四百九十億美元債務。政府強迫金融機構購買債信欠佳的大宇公司債券，持續動搖金融體系。而為了支撐因持有太多大宇債務而動搖的銀行，政府以挹注公共資金來因應，讓納稅人付出數十億美元的代價。今日，大宇集團的貿易部門大宇公司，在勾銷巨額負債後仍試圖出售資產。同樣的，大幅瘦身的大宇重工仍背負金宇中時代遺留的五十八億美元債務，還在尋找買主。
不過，放手讓大宇倒閉可能造成更大的傷害。當大宇即將破產之際，南韓正受困於亞洲金融危機，大宇債務相當南韓國民生產毛額的一四％。更糟的是，倒閉可能引發數千家供應商及轉包商的連鎖破產。﹁我們面臨整個體系崩解的危險。﹂南韓金融監督信用分析官員鄭滄武︵譯音︶表示。
重整大宇意味著各部門必須採取全新的商業模式。例如，內部人士表示，大宇重工還隸屬於集團時，只有一％的獲利分配到自己的業務，其他的都分配給其他集團活動。﹁這種荒謬的作法侵蝕了我們的未來成長潛力。﹂崔真根表示。
而今，即使是集團最頭痛的部門｜｜大宇汽車，也欣欣向榮。這個部門是促使大宇毀滅的核心因素，當年創辦人從波蘭、烏茲別克到越南大肆興建車廠，這項全球擴張遠超過公司的財務與管理能力。檢察官表示，金宇中隱瞞由造船與貿易公司移轉過來的數億美元去融通汽車公司。
去年美國通用汽車以十八億美元買下這家汽車廠的控制股權，重新命名為通用大宇汽車科技公司。今日，該公司占有九．七％的南韓汽車市場。二○○三年通用汽車開始在美國及中國大陸銷售大宇製造的汽車，今年前十一個月內，出口倍增至三十八萬五千輛。二○○三年總銷售量預計將攀升五九％，達到六十萬輛汽車，公司預估三年內可獲利。﹁目前還無法宣布勝利，但一切順利。﹂督導通用大宇銷售及行銷的前歐洲通用主管巴泰表示。
大宇造船重回全球造船亞軍寶座
造船業務亦迅速復甦。大宇造船在混亂時期流失大量客戶，以致在二○○○年被三星重工擠下全球第二大造船廠的寶座。在解除財閥的重擔之後，這個部門已重整財務，將債務由二○○○年的十六億美元削減到五．一一億美元。今日，大宇造船已奪回亞軍，僅次於對手現代重工。
大宇造船側重於液體天然氣運輸船等高價值船隻，預料將使二○○三年的稅前毛利率達到一二％以上，現代則不到三％。﹁我們變得精簡及清廉，我們已更能適應這個變遷的世界。﹂大宇造船總裁鄭聖立表示。投資人似乎相信了，推升大宇造船的市值比現代重工多出一五％，即使現代重工今年的營收是大宇造船三十一．二億美元的兩倍以上。持有五九％股權的政府機構正在草擬出售持股的計畫。
設備製造商大宇重工亦演出戲劇性東山再起。新的經理人裁員三分之一，剩下四千五百人，停產大約二十種不賺錢的產品。二○○三年，該公司預料獲利將增加六成，達一．九四億美元，毛利率達一○％。二○○四年，控制大宇重工的政府機關預備標售五八％的持股。大宇重工的股價今年已漲三倍，達每股八．五六美元。以目前的股價，官股至少將值八．二四億美元。
售股所得的資金將歸還給拯救大宇的公共基金，財務長崔真根大力贊成。﹁我不必再擔心被人罵說我們害得國家瀕臨破產。﹂他說。事實上，這些日子以來的成績，已經可以讓他忘卻這種恥辱。大宇的戲碼已說明，財閥公司在被迫獨立時可以欣欣向榮，這不僅是大宇，也是全體南韓企業的一次良好教訓。
